내가 실제로 찍는 것
힐클라임과 클럽 랠리, 대부분 덴마크에서 찍습니다. 하루에 보통 다섯 번에서 열두 번 정도 주행하고, 한 번 한 번이 짧습니다. 힐클라임은 2분도 안 돼서 끝납니다.
카메라는 세 대. GoPro 두 대와 Insta360 X5 한 대입니다. 한 대는 차 안에, 나머지는 차 밖에 두고 그 주말에 무엇을 보여 주고 싶은지에 따라 마운트 위치를 바꿉니다. 녹화하는 동안 이 카메라들은 어떤 식으로도 동기화되어 있지 않습니다. 차 주위를 돌면서 한 대씩 켜는데, 보통은 누군가가 출발 줄 움직인다고 재촉하는 와중입니다.
그렇게 하루를 보내면 브랜드가 서로 다른 영상 파일이 서른 개 넘게 생깁니다. 그중 어느 것도 지금이 몇 시인지에 대해 의견이 같지 않습니다.
예전에 저녁을 통째로 잡아먹던 부분
찍는 일 자체는 한 번도 문제가 된 적이 없습니다. 문제는 늘 그다음이었습니다.
서른 개 남짓한 파일이 GX010045.MP4나 VID_20251004_124128_00_023.mp4 같은 이름으로 디스크에 떨어집니다. 그 이름만 봐서는 어느 주행인지 알 길이 없습니다. 그래서 첫 작업은 늘 분류였습니다. 파일을 열고, 몇 초 보고, 어느 주행인지 알아내고, 폴더에 끌어다 놓고, 반복. 그다음에는 주행마다 세 앵글을 손으로 맞추는 일을 한 번에 하나씩, 열두 번.
그게 끝날 즈음이면 저녁은 사라져 있고 영상은 한 편도 만들지 못한 상태였습니다. 몇 시즌 치 영상이 아직도 편집되지 않은 채 드라이브에 남아 있는 이유가 그것입니다. 소재가 나빠서가 아닙니다. 분류할 생각만 해도 막막해서 계속 시작을 미뤘기 때문입니다.
StintBox가 나온 건 사실 그 지점에서였습니다. 지루한 부분을 없애고 싶었을 뿐입니다.
지금은 이렇게 합니다
카드 내용을 전부 폴더 하나에 복사한 다음, 통째로 한 번에 넣습니다. 카메라 세 대분, 모든 주행, 분류하지 않은 채로.
어떤 파일이 한 묶음인지는 앱이 알아냅니다. 단서로 삼는 것은 파일명이 아니라 파일 안에 들어 있는 것 — 언제 어디서 찍혔는지, 원격 측정이 무엇을 말하는지, 오디오가 어떻게 들리는지입니다. 이름 규칙이 제각각인 세 브랜드 구성에서 살아남는 방법은 이것뿐입니다. 돌아오는 결과는 주행마다 그룹 하나이고, 그 안에 세 앵글이 이미 들어 있습니다.
그다음 그룹마다 정렬합니다. 제가 가장 신경 쓰는 단계가 이겁니다. 예전에 하룻밤에 열두 번씩 손으로 하던 게 바로 이거였으니까요. 브랜드가 섞여 있어도 따로 알려 줄 필요가 없고, 확신이 없는 건 조용히 틀리는 대신 표시해서 내놓습니다.
표시된 것만 제가 확인합니다. 보통 열두 개 중 하나나 둘 정도이고, 확인이라고 해 봐야 두 앵글에 동시에 보이는 지점까지 스크러빙해서 몇 프레임 넘겨 보는 게 전부입니다. 그다음 내보냅니다.
내보내기는 주행 하나당 다섯 가지입니다. 전체 주행, 세로 컷, 그리고 올리는 곳에 따라 짧게 잡은 프레이밍 몇 개. 열두 번 달린 날이라도 가져오기부터 그룹화, 동기화, 확인, 내보내기까지 한 시간 안에 끝납니다. 그 한 시간의 대부분은 제가 다른 일을 하는 동안 내보내기 큐가 파일을 갈아 넘기는 시간입니다.
예상하지 못했던 부분
목표는 주행을 편집해 내는 것이었습니다. 그런데 실제로 제 게시 분량을 바꾼 건 그다음에 오는 부분이었습니다.
한 번 묶이고 정렬된 주행은 그 상태로 남아 있습니다. 그래서 잘 안 풀린 코너, 추월, 출구에서 딱 한 번 뒤가 흘렀던 순간 — 그런 장면 30초가 필요해지면 그 주행으로 돌아가 지점을 찾아 잘라 내면 끝입니다. 세 앵글은 이미 발이 맞아 있고 원격 측정 오버레이도 세 앵글을 따라가므로, 코너 중간에 온보드에서 바깥 카메라로 넘어가도 속도 표시가 튀거나 초기화되지 않습니다.
지금은 이 작업이 몇 분이면 끝납니다. 예전에는 그 클립의 정렬을 처음부터 다시 한다는 뜻이었고, 그래서 대체로 하지 않았습니다.
실제 효과는 이렇습니다. 레이스 데이 저녁에 완성된 영상이 몇 편 나오고, 그 뒤로 몇 주 동안 필요할 때마다 짧은 클립이 계속 나옵니다. 같은 프로젝트에서, 다시 작업하지 않고.
솔직히, 여전히 시간이 걸리는 것
내보내기 큐. 주행 열두 번어치를 오버레이까지 얹어 세 앵글로 렌더링하는 건 기계 입장에서 진짜 노동이고, 소프트웨어를 아무리 잘 설계해도 순식간에 끝나지는 않습니다. 저는 시작해 놓고 다른 일을 하러 갑니다.
표시된 동기화 확인. 금방 끝나지만 0은 아니고, 건너뛰지 않습니다. 몇 프레임 어긋난 주행은 미리보기에서는 멀쩡해 보이고 완성된 영상에서 이상해 보입니다. 다섯 가지 형식으로 다 내보낸 뒤에 그걸 알게 되는 것보다 먼저 20초를 쓰는 편이 낫습니다.
그리고 진짜 판단들. 어느 주행이 올릴 만한지, 어디서 자를지, 무엇을 뺄지. 시간을 쓰고 싶은 부분이 여기입니다. 나머지를 치워 두려는 이유도 결국 그것 때문입니다.
비슷한 구성으로 찍고 있다면
전하고 싶은 게 두 가지 있습니다. 둘 다 호되게 겪고 배운 것입니다.
카드에서 원본 파일을 복사해 그 파일로 작업하십시오. 카메라 전용 앱에서 자른 것, 편집 프로그램에서 내보낸 것, 용량을 줄이려고 다시 인코딩한 것은 대개 원격 측정이 빠진 채로 도착합니다. 겉보기에는 똑같은데 다루기는 훨씬 어렵습니다.
그리고 시작하기 전에, 모든 카메라를 이미 돌려 둔 상태에서 또렷하게 보이고 들리는 사건을 하나 만드십시오. 손뼉이든 차 문이든 상관없습니다. 가능하면 하루가 끝날 때 한 번 더. 5초면 되고, 성가신 구성이 쉬워집니다.
그 밖에는, 전부 한 번에 쏟아 넣고 분류는 알아서 되게 두면 됩니다. 그렇게 만든 이유는 그러지 않았을 때의 대가를 정확히 알기 때문입니다. 그 대가는 한 시즌 치 편집되지 않은 영상이었습니다.